"Никогда больше" на Медном всаднике 2023

16 июля мы поучаствовали в третьей триатлонной гонке в Питере: в первый год она была под брендом Ironman, а в прошлом и этом - Медный всадник.

После ударного 2022, этот год я планировал как "спокойный" с минимумом стартов. Поэтому в конце прошлого года подбил друзей (Сашу и Артура) питерскую половинку пройти командой в формате эстафеты. Себе взял вел, хорошо прокаченный в 2022, Саша - плавание, Артур - бег. Кроме велоэтапа в этом году у меня только Московский марафон в сентябре - я их не пропускаю, но это другая история.

Итак, с февраля начал подготовку к велоэтапу. Впервые за несколько лет тренировочная неделя была с выходным днем!! :) К лету я подошёл в хорошей форме, средняя скорость заметно выросла, новый велосипед добавлял мощности. Если бы не три аварии, то и морально был бы в порядке. Аварии, к сожалению, выбили меня не только из тренировочного ритма и формата (пришлось вернуться на балкон, на станок), но и совершенно сбили настрой и мотивацию.

Хорошая новость была в том, что из всего триатлона нужно было проехать только велоэтап и то, что мы с друзьями делали гонку вместе - это прям особенно. Так что об отказе не могло идти и речи. Тем более, что ребята тоже тренировались, хоть и с разным усердием.

В прохождении триатлона в одиночку вопросов уже давно нет, но когда вас трое, то транзитка, пакеты, правила - все начинает играть новыми красками. Например, кажется, что время транзитки можно сократить максимально: можно быть уже одетым для своего этапа. Но на деле большая часть времени уходит на пробегание транзитной зоны, а не на переодевание. Кроме того, я побоялся оставлять часы на веле (езжу без велокомпьютера) и секунд 20 потратил на их закрепление.

С мешками отдельная история. Вроде как мой мешок - синий bike, но на деле это мешок пловца. Ему нужны оттуда сухие вещи после плавания и туда он кладёт гидрик. Я же сразу одет и городская одежда может быть в мешке run (бегуну он в принципе не нужен), а можно все держать в bike и просто передавать его друг другу в транзитке. Мы скорее шли по этому пути.

Гонка в формате эстафеты более нервная, как мне показалось. Один ты переживаешь и волнуешься только за себя, а тут стоишь перед транзитной зоной, сам волнуешься да еще высматриваешь пловца, мониторишь время, пытаешься угадать, когда он должен появиться. Уже на этапе чувствуешь, что за тобой бег, тебя ждут, сбавлять некогда.

К тому же в этот раз у нас была команда-соперник из состава бывших коллег под названием Unstoppable, и мы за несколько месяцев до старта стали подзуживать друг друга разными шуточками и поднимать градус соревнования. От этого волнения было ещё больше.

Плавание Саша прошёл отлично, за 35:20 в темпе 1:51/100м, 4 место в категории (среди мужских команд). Транзитку дальше мы немного провалили: Саше свело ногу после плавания и он не смог бежать в транзитке, а я провозился с чипом и часами. В итоге переход мы сделали почти последние: 13 в категории (из 16) и 59 в общем зачёте (из 65 команд).

Дальше начался мой велоэтап. Задачу я ставил себе простую - держать скорость почти постоянно выше 35 км/ч, чтобы средняя была не ниже этого уровня. Хотел поставить занятие с соревнованиям и смотреть на "тень" своего рекордного заезда в прошлом году, но не разобрался, как это сделать. Ну и трек был немного изменён.

До выезда на скоростную трассу ЗСД нужно проехать парк и некоторое количество небольших дорог, на которых разгоняться, даже при всех перекрытиях, страшновато. К тому же эстафету пустили в самом конце, и мы догоняли и обгоняли множество небыстрых триатлетов - тоже не разогнаться. Но я старался.

После выезда на ЗСД летел как мог. Конечно, не на все деньги, но вообще не экономно, т.к. понимал, что бежать дальше не нужно и нет смысла беречь силы. Эстакады и ветер как обычно в Питере давали о себе знать, но чувствовал, что иду хорошо: обгонял даже в горку без проблем пачками. Тут мы не забываем, что обгонял я хвосты самых слабых на половинке и тех, кто ехал бережно, т.к. делал 180км в рамках полной дистанции.

Ещё был страх. Почти все время держался за ручки и боялся расположиться на лежаке. Думаю это могло бы помочь ещё немного поднять среднюю.

Пару раз за мной пристраивались драфтеры - тащил с удовольствием, чувствовал себя сильным :)

Из питания были только финики, которые успешно протестировал на тренировках до старта (один - раз в 15-20 минут). Пил воду и разбавленный сок. Когда кончилась первая бутылка - схватил изотоник у волонтера и на этом доехал.

Где-то после 60 км начала чувствоваться усталость. Она нарастала с каждой пятеркой километров. Однако, участки трассы располагали к хорошей средней скорости, группы велосипедистов поредели, и я продолжал работать. Километров за 15 до финиша я совсем перестал жалеть ноги и работал на свой максимум. Считаю, что по итогу хорошо разложил усилия по этапу и выложился на полную.

Итог: 2:32:55, средняя 35,31 км/ч, 4 место в категории, 16 - в общем зачете.

(мой предыдущий рекорд на этой дистанции - 2:41:57 в 2022)

Вторая транзитка тоже не эталонная, скорее всего, из-за того, что я бегу в туфлях, а не босой: 7 место в категории, 29 - в общем зачёте.

Дальше помчался Артур, а я сел на тротуар (хотя в Питере же - поребрик) отдышаться и порадоваться за то, что гонка осталась позади и прошла отлично. Пошёл перекусить, помыться, переодеться. А Артур бежал на рекорд.

В итоге наш бегун финишировал с личником (как и каждый из нас): 1:55:14 (темп 5:27), 11 место в категории и 49 - в общем.

Итоговое время нашей команды "Никогда больше": 5:12:04

5е среди мужских команд, 28 - среди всех.

(для сравнения, мое лучшее время на половинке в одиночку 5:37:56)

Думаем, что нужно повторить - слишком классный опыт, чтобы быть единственным.

Про Felt ia3 и пару аварий

Прошлый велосипед я заказал 12 сентября 2014 года (доставили его в феврале или позже 2015-го). Цена его была невысокой, из-за заказа "с завода" и предоплаты за полгода, и составила 82 547 рублей. По текущим временам эта модель и, в частности, рама считается раритетом: на гонке в Казахстане получал комплименты в адрес велосипеда. Рама алюминиевая для циклокросса: сконструирована для удобной переноски на плече. По этой же причине тросики идут поверх рамы. Дисковые тормоза (только шли в народ 10 лет назад) ещё усердно критиковались профессиональными велогонщиками, 105 группа Shimano. Я бы мог написать, что велосипед отпахал 14 тысяч с лишним, включая с десяток гонок, и отработал свою стоимость с лихвой за эти годы, но он не ушёл на покой - продолжаю тренировки на нем.

Втянувшись в триатлон, насмотревшись на TT-велосипеды на гонках, начитавшись про все эти аэродинамичные модели, я стал хотеть и начал копить на новый (года три назад это было, может даже больше). Самый оптимальный вариант я видел в немецкой Canyon, я и сейчас считаю, что это лучшие массовые велосипеды для триатлона. Но война и все её последствия сделали опцию поездки за велосипедом на завод почти нереальной. При этом, каким-то чудом в Москву продолжают возить калифорнийские Felt по очень адекватной по текущим временам цене (upd от июля'23: уже нет)

В общем, накопив половину и заняв другую, 18 марта 2023 в Триспорт я купил триатлонный Felt IA3 Disc 2019 на Shimano Ultegra Di2 за 419 999 рублей. В подарок шёл байкфит и первое ТО.

Велосипед хороший. 

Не буду тут соревноваться с авторами множества обзоров на YouTube в описании этого байка, тем более, что я не сильно разбираюсь в технических тонкостях. Просто приведу мои нумерованные впечатления.

1. Di2 это электронная система переключения скоростей. Решение о переключении все равно остаётся на усмотрение гонщика (в отличае от АКП автомобиля), но само накидывание цепи на звезду происходит по нажатию кнопки. Переключение между передними двумя звёздами при этом не контролируется велосипедистом, а происходит автоматически при достижении цепью определённой звезды сзади. Таким образом, у вас всего две кнопки: повышение и понижение передачи.
   Честно говоря, я ожидал большего от этого всего. Да, это удобно и, конечно, удобнее чем переключать механику. Прекрасна возможность переключения с дублирующих кнопок на лежаке! Но основное преимущество, о котором говорят, скорость переключения - тут не вижу большой разницы.
   При этом в системе садится аккумулятор и велосипед превращается в фикс (ну почти). Да, это происходит не часто, но это новая отдельная забота - нужно заряжать.
   Отсутствие контроля за передними звёздами тоже не удобно, к этому нужно привыкать.
2. Форма рамы как бы сплющена по бокам. При сопоставимой с обычными велосипедами площади сечения карбоновой трубы это даёт необходимую прочность, но совсем иначе работает на аэродинамику. Проще говоря, рама настолько же прочная, но гораздо более аэродинамичная. Аббревиатура ia в названии байка как раз про раму. Однако, мой скромный опыт показал, что при боковом ветре такая рама парусит очень заметно. От самосвала, обгоняющего по трассе, поток воздуха толкает, порой почти переставляет велосипед.
3. Руль - самая большая боль :) После привычного бараньего рога шоссейника/циклокросса, на котором кажется есть добрый десяток позиций для хвата рук (и это без лежака), тут позиция всего одна. За несколько месяцев я привык, но станка все ещё боюсь. На станке, когда велосипед жёстко зафиксирован, особенно хочется перехватиться, чуть сменить позу, и отдохнуть. На триатлонном велосипеде такой возможности нет.
4. В раме этой модели сделан отсек для питания и бардачок за подседельным штырем - в части расположения всякого скарба все очень удобно.
5. Ну и он быстрый. По ощущениям за счёт конструкции, компонентов и аэродинамики пару километров в час к средней скорости на длинных заездах велосипед прибавляет.

И вот купил я его и ездил и, видимо, скорость и манера моей езды поменялись.

С одной стороны, я поставил личный рекорд средней скорости на 85 км заезде: 35,3 км/ч. С другой стороны, два раза попал в ДТП.

Первое ДТП (18 июня)

По дороге к дому, уже на второстепенной дороге, меня опередил и стал прижимать к обочине грузовичок с манипулятором. Так обычно делают из вредности, но я не понял, что ему сделал. После аварии он уверял, что не видел меня. Так он прижал бортом мое плечо к ограждению у тротуара и я, потеряв равновесие, упал за ним на асфальт. Никаких сомнений в его виновности у меня не было и когда я, лёжа на дороге, увидел, что он не остановился, то вскочил и погнался следом. По дороге развернул встречную машину ДПС, объяснил, что меня сбил водитель грузовика, и полицейский с мигалками поехал за ним следом. По идее, мне стоило остаться на месте, но я тоже поехал следом. На первом же светофоре я ожидал, что его остановят, но манипулятор поехал дальше. Моего полицейского при этом не было видно - не знаю, куда он в итоге делся. На втором светофоре я, наконец, догнал виновника аварии, преградил ему дорогу велосипедом и вызвал полицию.

Когда приехала полиция выяснилось, что т.к. авария произошла раньше, а тут только закончилась погоня, то нам нужно вернуться на место ДТП и там ждать другой наряд. Мы вернулись. Печальна некомпетентность полицейских, которые оформляли документы. Сначала мне стали говорить, что велосипед вообще не может ездить по дорогам, потом, что если и ехать по дороге, то нужно по встречной полосе (!), чтобы видеть транспорт. В общем, я был в недоумении, что и демонстрировал стражам ПДД, но не спорил особо, чтобы не настраивать их против себя при оформлении происшествия. В итоге получил пакет документов для обращения в страховую виновника ДТП.

Второе ДТП (26 июня)

Спустя всего неделю и один день это случилось снова, и опять не по моей вине. Ехал я прямо через Т-образный перекресток, и с примыкающей дороги налево поворачивала Toyota camry. Разумеется по правилам она должна была меня пропустить, но понимая, что велосипед за транспортное средство считают только правила дорожного движения, но не большинство водителей, я стал притормаживать. Наверное, стоило полностью остановиться, но, как водителей со стажем, я исходил из того, что он меня все таки пропустит - слишком уж тут очевидная ситуация. И надо было такому случится, что он не пропустил. Я ударил camry в правое зеркало и черканул ему крыло и дверь, после чего упал за ним снова на левый бок, звонко стукнувшись шлемом об асфальт.

Не смотря на феерический маневр, водитель оказался более чем вежливым, предлагал помощь, воду, аптечку, посидеть в машине и сам вызвал полицию (правда, тут я настоял).

У меня новые ссадины и царапины, велосипеду досталось посерьёзнее: повернуло руль, потерлось седло и новые царапины украсили левую ручку тормоза и накладку на нее. И в первый раз и тут страдает экипировка: велошорты, перчатки - все это тоже полицией вносим в документы для последующего возмещения со страховой.

Бонус!

Третье ДТП, но на старом велосипеде (9 июля).

Когда уже казалось, что в одну воронку больше двух раз уж точно упасть не может, случилось это :)

Еду по трассе М7 Волга, большая часть тренировки позади, подъезжаю к перекрестку - держусь правого края, хотя тут полоса для правого поворота. Меня опережает по второй полосе Mitsubishi и из второго ряда передо мной поворачивает направо. Я схватился за тормоза, заднее колесо заблокировалось и пошло в занос. Пытаюсь не потерять равновесие, но не хватает расстояния, и я влетаю в его заднее колесо. В этот раз падаю на правую сторону, снова бьюсь шлемом (появилась трещина). Водитель тут же сам вызвал ДПС. 

Сотрудники полиции, посмотрев видео с камеры на перекрёстке, решили, что виноват я, ибо даже внутри поворота по их словам автомобиль может опережать велосипедиста в рамках одной полосы. Но потом посмотрели видео с регистратора Mitsubishi, где видно, что он повернул в нарушение разметки и встали на мою сторону.

Велосипеду досталось прилично, ехать домой сам я не мог: погнулись передние звезды, оторвало шатун, повело дуги заднего колеса рамы. Мне повезло больше - уже следующим утром вернулся к тренировкам.

При этом, в психологическом плане эти три аварии за три недели, это, конечно, шок. Много разных мыслей лезет в голову, но давайте закончим анекдотом.

Да ты че не знаешь? Петрович умер...

- Да ты че! Как?

- Да пришел домой, выпил, лег на диван, закурил...

- Че, сгорел, что ли?!

- Да не... Успел он окно открыть и в форточку прыгнуть...

- Че разбился что ли?

- Да не... Он перед тем как прыгать успел пожарных вызвать, они тент успели натянуть, он спружинил неудачно и опять в окно влетел...

- Да епт, че все-таки сгорел?

- Да не... Он за раму зацепился и обратно сиганул...

- Да мля! Че разбился все таки что ли?

- Да не... Там же пожарники с тентом, он спружинил и на проезжую часть, а там камаз тентованный шел. Он отскочил от него и обратно в окно...

- ДА епт!!! Как погиб то?

- Да... Пристрелили. За#бал он всех!